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　　课程。1935年，在航空委员会的支持下，交大在机械工程学院增设航空工程门，成为我国最早开展高等航空工程教育的学术重镇之一。初创时期的航空工程门条件简陋，师资与设备均极为匮乏：专职教师仅有马翼周、姜长英等两位，学生从机械系高年级转入；实验设备除常规仪器外，仅配备1架四缸排式教练机、1台“旋风”式发动机，核心的风洞设备更是完全缺乏。即便在这样艰苦的条件下，学科仍稳步发展，1936年培养出首届航空专业本科生，黄志千则是航空工程门的第二届毕业生。留存至今的多份成绩单显示，大学期间，他在飞机结构、飞机引擎、飞机材料学、螺旋桨设计等专业课程中成绩稳步精进，扎实的学业功底与严谨的治学态度，为其日后投身航空事业筑牢了根基。1937年毕业前夕，黄志千获荐前往金陵兵工厂实习。同年，他又被保送进入成都空军机械学校高级机械班深造，自此踏上航空报国的实践征途。

　　为学习世界先进航空技术，1943年黄志千远赴美国，先入职康维尔飞机制造公司工作，后进入密歇根大学航空研究院攻读力学专业。1946年，他转赴英国格罗斯特飞机制造公司，参与了当时世界先进的“流星”喷气式战斗机设计，成为极少数能够接触西方核心技术的中国工程师。新中国成立前夕，他毅然回国，满腔热情地投身祖国航空工业的创建事业。他先后在上海、福建、沈阳等地参与飞机研制与机场建设，抗美援朝期间负责作战飞机的紧急修理与维护。1956年，他参与制定了《1956-1967年科学技术发展远景规划》，为我国航空科技发展描绘蓝图。作为我国飞机自主设计事业的拓荒者，黄志千参与并领导了新中国第一个飞机设计室的组建，先后领导并参与了多种教练机、强击机、歼击机的研制工作。1961年，他组织创建了我国第一个飞机设计研究所（国防部第六研究院第一研究所），并出任新中国首任飞机总设计师。1964年，他主持歼-8型飞机方案的研究与设计，同时负责配套非标准试验设备的规划与建设工作，攻克多项技术难关，为我国自主研发高空高速战机奠定了坚实基础。